提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒记者 张竞恒 黄洁如 通讯员 马威(mǎwēi) 左璐(zuǒlù)含雪 杨涛 提新车很常见，提一架新飞机是一种(yīzhǒng)怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原(yuán)ARJ21）客机(kèjī)在商飞（江西）飞机制造有限公司交付。在完成一系列外观、结构、系统和设施等项目检查后，交付到南航湖北(húběi)分公司手中。 据(jù)了解，这是南航(nánháng)接收的第35架C909客机，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新的C909在南昌交付给南航(nánháng)湖北分公司。 千项严苛检验，每一颗螺丝都要(yào)仔细核对 南航湖北分公司接机团队于5月19日踏上(tàshàng)前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入(tóurù)工作(gōngzuò)，在一周时间内对飞机展开静态检查、动态测试及试飞等流程。 “虽然都(dōu)是提新(tíxīn)家伙，但是提飞机的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三车间副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后(zuìhòu)检查。 机务人员对(duì)飞机进行起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需要(yào)将飞机打开，检查(jiǎnchá)每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期(shēngchǎnrìqī)都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说(shuō)，一周多的时间里，机务团队完成检查近千项。 在(zài)4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括单发失效测试——关闭一侧发动机，评估飞机(fēijī)在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能(gōngnéng)、舱门密闭性、电压稳定(wěndìng)性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机专属小网兜(wǎngdōu) 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身(jīshēn)编号(biānhào)为B658Z的飞机从南昌起飞，冲上云霄。 飞机穿云而过时，机身几乎感受不到(búdào)颠簸，湖北日报全媒记者(jìzhě)的耳膜也几乎未察觉压差变化。 C909 机舱内，记者还发现了不少贴心的细节(xìjié)：在小(xiǎo)桌板下方，除(chú)放置垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能(néng)稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时为电子设备“续航”。 15时许，飞机(fēijī)以教科书般的“轻着陆”姿态触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际(guójì)机场停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队(jīduì)，在完成相关(xiāngguān)执飞手续和运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落(jiàngluò)天河机场。 据了解，2024年10月27日，南航湖北分公司正式运营C909客机。7个(gè)月以来(yǐlái)，南航C909在汉执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津、重庆等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次，平均客座率接近90%，累计安全(ānquán)飞行3459小时(xiǎoshí)，进一步(jìnyíbù)拓展了国产民机航线网络。 南航湖北分公司相关负责人介绍，C909机型在汉运营以来(yǐlái)，积累了大量(dàliàng)运行(yùnxíng)经验，公司有能力有信心保障好C909机型在鄂安全高效运行。 此次正式执管C909客机后，意味着基地航司将获得更多(duō)自主权。从航班计划来说(láishuō)，航班安排灵活度更大。从运营(yùnyíng)保障来说，将进一步提升运行调配(diàopèi)、机组资源、飞机维护释放等工作效能。南航湖北分公司将在原有C909执行航线(hángxiàn)基础上，新增武汉(wǔhàn)-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的开辟，如武汉-南通、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍(jùjièshào)，南航湖北(húběi)分公司计划在2025年底前完成(wánchéng)执管(zhíguǎn)5架C909，叠加执管的宽体客机波音787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队规模。利用武汉天河机场推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展优质支线市场，进一步助力优化航线结构(jiégòu)。 湖北日报客户端，关注(guānzhù)湖北及天下大事，不仅为(wèi)用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习(xuéxí)、在线互动等系列特色功能。